Mars 2017
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La Rochelle
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Numéro 15
Préparation Transquadra La Rochelle.
LONGTZEd’information Bilan d’entraînement 17 - 19 mars 2017 La Rochelle
CONTENU
Par : Marc REINE (CTN Voile FFV)
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Le groupe à l’écoute d’Henri LAURENT et d’Alex OZON
Vendredi 17 mars :
Le bilan de la première période est très positif (27 jours d’entraînements, 87 heures de navigation, une moyenne de 12 bateaux aux entraînements), thèmes abordés (manoeuvres, réglages, vitesse, départ, parcours).
Pas de navigation ___________
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2 Samedi 18 mars: Vent direction: 260° Vent force: 8 10 nœuds Temps de navigation: 3H00 _____
3 Dimanche 18 mars: Vent direction: 270° Vent force: 15 20 nœuds Temps de navigation: 4H00 ______________
Bilan de la première période:
Dernière session d’entraînement: A 115 jours du départ, l’ensemble du « Team Transquadra » s’est retrouvé pour la dernière session d’entraînement. En effet la préparation comporte deux volets : une première période d’entraînement et une deuxième période en compétition avant le départ de Lorient en juillet. Il nous reste encore pas mal de travail avant le départ. Pourtant que de progrès depuis le mois de septembre 2016….
Prendre un bon depart:
Il faut remercier les 18 intervenants pour la plupart Rochelais: voilerie Incidence, voilerie North Sail, le moteur du bateau, le réglage des safrans, les règles de course (2016/20), la jauge, le certificat IRC, la centrale NKE, l’AIS, le programme Sailgrib, le programme Adrena, les batteries, le retour cargo, l’accastillage Harken, la médecine en mer, réglage des mats, réglage des voiles, la météo avec JY BERNOT. Qu’ils soient içi tous remerciés pour leur disponibilité et leur gentillesse. Nous avons participé à deux régates de club et fait une course virtuelle et surtout nous avons constitué un Team. La deuxième période de préparation se fera en compétition et en convoyage
Par : Marc REINE (CTN FFV)
Préparation à terre:
Éditeur(s): Marc REINE
[email protected]. Tel: 06 31 85 92 31
________________________ _ Prochain entraînement 07 au 09 avril 2017 Vendredi 07 avril 2017 - 09H00 Briefing - 13H00 sortie d’entraînement - 17H00 Débreifing - 18H00 Bertrand CHERET
________________________ _ Programme 2017 - 07 – 08 - 09 Aril 2017 (Convoyage La Trinitée le 08) - 06 – 07 - 08 Mai 2017 (Solo Duo La Rochelle)
La priorité est de lire les documents de course (l’avis de course et les instructions de course). Cela permet d’avoir une idée de la ligne de départ, sa définition. Et surtout de n’avoir aucun doute sur le type du bateau comité, le canal de course (VHF), la définition de la ligne de départ, la forme et la position des bouées, les types de parcours envisagés, la position de la ligne de départ dans la baie. L’ensemble de ces informations nous permettra de faire une première approche de la stratégie à mettre en place pour le premier bord, et surtout si le vent vient de terre.
Naviguer au vent de la ligne de départ et faites la routine de préparation en n’oubliant pas les algues. Naviguer sur les deux amures au près et au portant, profiter de ce moment pour étudier le type de vent rencontré.
Préparation sur l’eau: Pour éviter des mésaventures, il faut apporter le plus grand soin à la préparation du bateau au ponton. Mettre le bateau dans la configuration de course et dans les prévisions de vent que nous allons rencontrer. Revoir le réglage du mât, la préparation des voiles, la configuration du bord, la préparation du cookpit, la mise en route du moteur, de la centrale, de l’ordinateur, du GPS et de la VHF. Il faut quitter le ponton parmi les 1ers environ 1H30 avant l’heure de départ. Il faut prendre toutes les dispositions pour naviguer dans de bonnes conditions avant le départ. C’est souvent pendant cette période que les bateaux se percutent, ou rentrent dans les cailloux par manque d’attention. Soyez vigilant sur les différentes procédures afin de ne pas rater les premiers signaux faits par le comité.
Etudier la ligne de départ: Il faut trouver l’orientation de la ligne de depart par rapport au vent, vérifier la direction du vent à plusieurs reprises pendant la procedure, vérifier la direction et la force du courant sur la ligne. Il faut également connaître la longueur de la ligne et le temps pour aller d’une extrémité à l’autre. Enfin il faut savoir le nombre de bateaux en course et connaître vos principaux adversaires. Vous devez trouver des alignements, des amers à terre. Plus la ligne est petite et plus ils devront être précis. La position du bateau du bout de ligne est très importante.
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Bulletin d’information
Suite de la page 1 Définir la stratégie du premier bord: Prenez un dernier fichier météo et faites tourner un routage. Faites un résumé de la situation à haute voix en se servant des éléments étudiés à terre et ceux observés sur l’eau. Définissez vos choix prioritaires et vos certitudes en fonction de la prévision et de la situation de course et définissez le niveau de risque accepté sur le départ et sur le 1er bord. Définir une stratégie pour le départ: Choisir un emplacement de départ idéal. Pour vous aider, vous pouvez couper la ligne en trois zones et redécouper ces zones en trios. Cela permet de se dire “je prends le départ en 33” c'est-à-dire “je pars au comité de course”. Zone 1 11 12 13
Zone 2 21 22 23
Zone 3 31 32 33
La position de départ se fait en fonction du choix de votre 1er bord, de l’orientation de la ligne, du nombre de participants et du niveau de risque accepté. Essayer la ligne en la franchissant tribord au comité et bâbord en bout de ligne pour vérifier. Privilégier le côté de la ligne correspondant au côté du cadre où l’on souhaite aller dans le 1er près. Il serait illogique de partir en bout de ligne alors que l’on veut aller sur le cadre droit! C’est pour cela que lorsque le côté gauche du cadre semble avantageux, il est interdit de rater son départ pour ne pas avoir à virer. Il peut être judicieux d’éviter le gros du paquet, attention aux adversaires proches, à leur maladresse, ou à leur niveau trop fort pour vous. Il faut se pré-placer correctement, pour qu’avec la dérive naturelle de la flotte (force du vent, courant) vous arriviez au top départ à l’endroit que vous avez choisi. ATTENTION: on a bien sûr le droit de changer de placement au dernier moment, en fonction de la modification d’un ou des paramètres ci dessus!
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Bulletin d’information
Le départ (la suite) Prendre un bon départ c’est: Franchir la ligne au bon endroit à la vitesse cible et dégager des adversaires. Etre au 1er rang une minute après le départ pour pouvoir appliquer ou modifier sa stratégie. Aller vite surtout si mode vitesse nécessaire. Être du bon côté lors de la 1ère bascule si mode vent. Anticiper en permanence et percevoir les signaux en premier, analyser et décider. Gérer la flotte pour éviter une perturbation de votre stratégie, prendre ou limiter les risques de placement (pourcentage) et enfin négocier le regroupement à la première marque. Le départ timing: Se lancer de loin si le nombre de bateaux correspond à la longueur de la ligne. Prendre correctement le top du comité et faire un décompte mental des 10 dernières secondes. Tenir compte de son positionnement et du positionnement des autres concurrents, réagir rapidement pour effectuer un replacement. Une parfaite notion spatio-temporelle est nécessaire pour évaluer le moment où l’on va border, pour être à la vitesse cible au top sur la ligne.
Programme du stage du mois d’avril Vendredi 07 avril 2017
9H00 Briefing
13H00 Zone de départ
18H00 Bertrand CHERET
Samedi 08 avril 2017
08H00 Briefing
09H00 Zone de départ
Convoyage La Trinité sur Mer
Dimanche 09 avril 2017 LA PSYCHOLOGIQUE DU DEPART Le départ est un moment important de la régate. Cela représente environ 40% de la performance finale. Souvent il existe un rapport de force entre les bateaux en fonction de la hiérarchie. C’est sur ce rapport de force qu’il faut influer par une bonne maîtrise de tous les objectifs précédents. Il ne faut pas avoir peur des autres bateaux, de cotoyer les meilleurs. Le plus important c’est de se faire respecter lors de son placement en connaissant bien les règles de course concernant le départ. Pour accepter de prendre les risques calculés nécessaires à un excellent départ il faut être suffisamment fort dans sa tête. Le stress lorsqu’il n’est pas maîtrisé risque d’inhiber toute la préparation indispensable à la réalisation d’un bon départ. Des exercices où le coureur va se centrer sur sa respiration peuvent permettre de diminuer cet état de stress inhibiteur de la vigilance et de la clairvoyance, et lui permettre de se concentrer sur tous les objectifs spécifiques énoncés ci-dessus.
14H00 Départ de la Trinité sur mer (8 places)
Réservation sur le doddle ci-joint https://doodle.com/poll/ptdvhbcbb7d4u697 Marc REINE
